Nelle scorse settimane, il Distributed Electric Propulsion – Scaled Flight Demonstrator – DEP-SFD, sviluppato nell’ambito del programma Clean Aviation del CleanSky 2 \u2013 LPA, ha completato con successo le campagne di volo sperimentali di qualifica e di missione.<\/p>\n
Il velivolo a pilotaggio remoto, da peso di peso circa 167 kg e un\u2019apertura alare 4 metri e progettato e realizzato grazie alla cooperazione internazionale tra Airbus, CIRA, NLR, ONERA, Orange Aircraft e TU-Delft, mira a raccogliere dati sulle prestazioni, i benefici e le potenziali criticit\u00e0 dell’utilizzo della propulsione elettrica distribuita – DEP nei futuri aerei commerciali di corto-medio raggio.<\/p>\n
Il DEP-SFD \u00e8 stato sviluppato sulla base del suo predecessore, il velivolo SFD (Scaled Flight Demonstrator)\u200b con propulsione a turbogetto, con il quale \u00e8 stata messa a punto una metodologia di similitudine dinamica che consente di estrapolare dati di performance in scala reale da dati di volo in scala ridotta, riducendo cos\u00ec in maniera significativa i costi. Grazie all’impiego di questa metodologia sar\u00e0 dunque possibile estrapolare informazioni fondamentali anche sull’applicazione della tecnologia DEP in un velivolo reale.<\/p>\n
Le due campagne di volo si sono svolte presso l’aeroporto di Taranto-Grottaglie \u201cMarcello Arlotta”, totalizzando \u200b10 ore e 27 minuti di volo distribuiti in 27 voli.<\/p>\n
I primi 5 voli di qualifica sono stati utilizzati per lo shakedown dei segmanti di terra e di volo del dimostratore, nonch\u00e9 per l\u2019acquisizione di dati utili a verificare le prestazioni del velivolo in diversi punti dell\u2019inviluppo di volo\u200b e alla calibrazione dei sistemi, inclusi quelli di pilotaggio.<\/p>\n
\u200bI successivi 22 voli di missione hanno generato vari dati di performance in tre scenari: impiego classico con spinta equamente distribuita; Spinta asimmetrica combinata con deflessione delle superfici mobili per dimostrare le capacit\u00e0 di manovra ottenibili e la potenziale riduzione della superficie del timone di coda, con conseguente riduzione di peso e resistenza aerodinamica e condizioni con uno o pi\u00f9 motori non operativi per ottenere dati utili alla certificazione futura sulla controllabilit\u00e0 in emergenza e sul dimensionamento dei motori.<\/p>\n
Il Centro Italiano Ricerche Aerospaziali – CIRA ha contribuito allo sviluppo del dimostratore progettando, integrando e operando le logiche di automazione e il sistema di Guida, Navigazione e Controllo – GNC che, interfacciandosi con gli altri sottosistemi di bordo, consentono l’esecuzione automatica di piani di volo preimpostati e di specifiche manovre, necessarie per ottenere condizioni di test accurate e ripetibili, non ottenibili mediante input generati dal pilota. Il sistema GNC prevede inoltre diverse modalit\u00e0 di controllo ed aumento della stabilit\u00e0 – SCAS, tra cui un sistema Multi-Input Multi-Output \u2013 MIMO per il controllo dell’assetto e della velocit\u00e0 indicata, combinato con un modulo di Control Allocation per la gestione di guasti su superfici di controllo e propulsori elettrici.<\/p>\n
Inoltre, il team del Centro ha sviluppato la Stazione di Pilotaggio Remoto; ha gestito tutti gli aspetti logistici della campagna di volo, inclusi riserva hangar, frequenze per telemetria, autorizzazioni aeroportuali, sicurezza, assicurazioni e contratti; ha coordinato le operazioni durante la campagna di volo, fungendo da collegamento tra il team operativo del velivolo, la torre di controllo e il personale aeroportuale; ha supportato l’ottenimento dell’autorizzazione operativa per volare in Italia e ha curato l’emissione di un NOTAM dedicato per i voli sperimentali.<\/p>\n
\u200b\u200b\u200bIl dimostratore DEP-SFD e la quantit\u00e0\/qualit\u00e0 dei dati raccolti in questa campagna di volo rappresentano un unicum nella ricerca europea sulla propulsione elettrica distribuita. Questi dati preziosi alimenteranno studi e ricerche future finanziate dalla Commissione Europea, contribuendo in modo strategico e sostanziale al raggiungimento della neutralit\u00e0 climatica nel settore dell’aviazione.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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