{"id":1887,"date":"2018-10-29T10:15:31","date_gmt":"2018-10-29T09:15:31","guid":{"rendered":"http:\/\/spazio-news.it\/?p=1887"},"modified":"2019-10-04T19:22:13","modified_gmt":"2019-10-04T18:22:13","slug":"iata-le-priorita-per-minimizzare-impatto-brexit","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/spazio-news.it\/?p=1887","title":{"rendered":"IATA: LE PRIORIT\u00c1 PER MINIMIZZARE IMPATTO BREXIT"},"content":{"rendered":"

L\u2019Associazione internazionale del trasporto aereo<\/a> (IATA)<\/strong> ha stilato una lista di urgenze indirizzate al Regno Unito e all\u2019Unione europea per mettere a punto un piano che garantisca la regolare prosecuzione dei servizi aerei nel caso non si riuscisse a trovare un accordo condiviso sulla Brexit<\/strong> e per raggiungere pi\u00f9 velocemente certezza riguardo tre questioni critiche per il trasporto aereo: continuit\u00e0 ininterrotta dei servizi; quadro di regole riguardanti la sicurezza; politiche e processi necessari per una gestione efficiente delle frontiere.<\/p>\n

\u201cQueste sono le aree pi\u00f9 critiche perch\u00e9 non ci sono accordi di riserva, come il quadro di riferimento del WTO disponibile in caso di mancato accordo<\/em> \u2013 ha sottolineato Alexandre de Juniac<\/strong>, direttore generale e Ceo IATA \u2013. Se non verr\u00e0 stilato un piano trasparente da mettere al servizio di tutta l\u2019industria del trasporto aereo, non affrontare questi problemi potrebbe significare il caos per i viaggiatori e l\u2019interruzione dei servizi di rifornimento. A meno di sei mesi dalla Brexit, abbiamo meno certezze rispetto a giugno 2016\u201d<\/em>.<\/p>\n

La richiesta di attenzione urgente alle questioni riguardanti il trasporto aereo nello scenario della Brexit segue la diffusione di uno studio commissionata dalla IATA sugli \u201cEffetti dell\u2019uscita del Regno Unito dall\u2019Unione europea sulle compagnie aeree che volano da e verso il Regno Unito\u201d<\/strong>.<\/p>\n

Per quanto riguarda la continuit\u00e0 dei collegamenti<\/strong>, anche nel caso migliore, che stabilisca una fase di transizione dopo il mese di marzo 2019, rimane un alto grado di incertezza e di rischi per i servizi aerei. In caso di mancato accordo, senza prevedere un adeguato periodo di transizione, ci sarebbe quasi certamente un’interruzione significativa dei servizi aerei. Inoltre, la mancanza di trasparenza in merito a qualsiasi piano di emergenza per questo scenario ha lasciato le compagnie aeree completamente all’oscuro su quali misure adottare.<\/p>\n

\u201cL\u2019Unione europea e il Regno Unito hanno una grande responsabilit\u00e0 nei confronti di milioni di cittadini che hanno bisogno di trasporti aerei affidabili<\/em> \u2013 ha aggiunto de Juniac -. L\u2019obiettivo dovrebbe essere un accordo che non faccia passi indietro rispetto alla connettivit\u00e0 esistente. Ma con la concreta possibilit\u00e0 di un mancato accordo ancora concretamente in gioco, \u00e8 essenziale a questo punto che le Autorit\u00e0 dell\u2019Aviazione civile dell\u2019Unione europea e del Regno Unito pianifichino una sorta di accordo di emergenza che sia in grado di mantenere un livello minimo di collegamenti, vitale per persone e aziende. Questa deve essere una delle considerazioni pi\u00f9 importanti. Un piano di emergenza per mantenere gli aerei in volo dopo marzo deve essere pubblicato e rapidamente\u201d<\/em>.<\/p>\n

Per quanto riguarda il problema della sicurezza<\/strong> dei collegamenti, il quadro normativo \u00e8 complesso e assicura il mantenimento di livelli messi a punto su scala globale per garantire la priorit\u00e0 numero uno dell\u2019intero settore. Non possono esserci compromessi sul fatto di garantire la sicurezza a persone e merci.
\nQualunque scenario dovesse dispiegarsi, la IATA invita il Regno Unito a rimanere dentro l\u2019Agenzia europea per la sicurezza del volo (EASA)<\/strong> almeno come Paese terzo; allo stesso tempo EASA<\/a> e l\u2019Autorit\u00e0 civile per l\u2019Aviazione del Regno Unito (CAA)<\/strong> dovrebbero ricevere mandato di avviare una discussione tecnica sui futuri rapporti tra i due organismi. Il reciproco riconoscimento delle licenze professionali, standard di materiali e componenti, e altri elementi di sicurezza dovrebbero essere affrontati in modo da diventare pienamente effettivi dopo marzo.<\/p>\n

\u201c\u00c8 semplicemente ridicolo che siano state proibite discussioni formali sui rapporti futuri tra EASA e CAA. \u00c8 della sicurezza del trasporto aereo che stiamo parlando, la priorit\u00e0 assoluta per chiunque viaggi in aereo e la responsabilit\u00e0 principale per i governi. Comprendiamo la complessit\u00e0 dei problemi politici in gioco ma la sicurezza non dovrebbe essere negoziabile\u201d<\/em>.<\/p>\n

Per quanto riguarda la gestione delle frontiere<\/strong>, un mancato accordo aumenterebbe la probabilit\u00e0 che i viaggiatori dell’Ue vengano aggiunti a code gi\u00e0 troppo lunghe al controllo dei passaporti del Regno Unito. Uno scenario alternativo potrebbe essere la creazione di una \u201cterza corsia\u201d<\/strong> che permetta di controllare i passeggeri Ue pi\u00f9 velocemente. Ma in entrambi i casi saranno necessari investimenti per selezionare e addestrare nuovo personale.
\nLa situazione delle merci \u00e8 ancora pi\u00f9 complessa, praticamente senza alcuna chiarezza sugli accordi doganali. Lo scenario pi\u00f9 probabile, anche in un periodo di transizione, \u00e8 che le spedizioni siano ritardate o interrotte, man mano che si stabiliscono nuove procedure doganali<\/p>\n

\u201cInterferenze con i movimenti di persone e merci avranno un impatto forte e immediato sulle attivit\u00e0 economiche sia nel Regno Unito che in Ue<\/em> \u2013 ha concluso de Juniac \u2013. Le soluzioni per ridurre al minimo le interruzioni sono di fondamentale importanza. Dobbiamo avere chiarezza sui futuri confini e regimi doganali ora se vogliamo pianificare ordinatamente la situazione post-Brexit\u201d<\/em>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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