{"id":2238,"date":"2018-11-19T06:30:21","date_gmt":"2018-11-19T05:30:21","guid":{"rendered":"http:\/\/spazio-news.it\/?p=2238"},"modified":"2018-11-18T16:51:20","modified_gmt":"2018-11-18T15:51:20","slug":"ansv-pubblicata-la-relazione-sullincidente-a-dovera","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/spazio-news.it\/?p=2238","title":{"rendered":"ANSV: PUBBLICATA LA RELAZIONE SULL\u2019INCIDENTE A DOVERA"},"content":{"rendered":"

L\u2019Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo – ANSV<\/a> ha pubblicato la relazione d\u2019inchiesta<\/strong> in merito all\u2019incidente<\/strong> avvenuto a Dovera<\/strong> (CR), nel 2017<\/strong>, al velivolo Tecnam P92 Echo Super<\/strong>, marche I-7020<\/strong>.<\/p>\n

L\u2019aereo, con 2 persone a bordo, dopo aver effettuato un circuito di traffico sull\u2019aviosuperficie di Dovera, impostava un avvicinamento per la RWY 16<\/strong> della medesima aviosuperficie, cui seguiva una riattaccata<\/strong> e la successiva salita con prua verso Sud. Poco dopo, l\u2019aeromobile precipitava <\/strong>al suolo, incendiandosi; il relitto veniva individuato a circa 0,5 NM a Sud della predetta aviosuperficie, all\u2019interno dell\u2019area di una cascina.<\/p>\n

In base ai risultati dell\u2019inchiesta, \u201cl\u2019aereo \u00e8 precipitato una perdita di controllo in volo dell\u2019aeromobile da parte del pilota, determinata da uno stallo asimmetrico, con conseguente verosimile innesco di una autorotazione. La ridotta distanza dal suolo non ha consentito alcun recupero dell\u2019aeromobile da parte del pilota\u201d.<\/em><\/p>\n

Alla luce delle evidenze raccolte e delle analisi effettuate, l\u2019ANSV<\/strong> ha emesso le seguenti raccomandazioni<\/strong>:<\/p>\n

    \n
  1. Raccomandazione ANSV \u2013 8\/463 – 17\/1\/A\/18<\/strong> Tipo della raccomandazione: – Motivazione: l\u2019inchiesta non ha del tutto escluso che l\u2019inadeguatezza della normativa vigente abbia potuto indurre il pilota dell\u2019I-7020 ad avvalersi, per ragioni di sicurezza, della presenza, a bordo dell\u2019aeromobile, di figure non contemplate dalla normativa appunto vigente, in occasione dell\u2019attivit\u00e0 contemplata per il conseguimento dell\u2019abilitazione all\u2019uso degli apparecchi VDS biposto con passeggero a bordo. Al riguardo, l\u2019art. 11, comma 2, del\u00a0\u00a0 dPR n. 133\/2010, richiede, per il rilascio della citata abilitazione, il possesso, in particolare, del seguente requisito: \u201cb) autocertificazione relativa allo svolgimento di almeno trenta ore come responsabile ai comandi e superamento dell\u2019esame di cui all\u2019articolo 17, comma 3\u201d. Destinatario: Ministero delle infrastrutture e dei trasporti<\/a><\/li>\n<\/ol>\n
      \n
    1. Raccomandazione di sicurezza ANSV – 9\/463 – 17\/2\/A\/18<\/strong> Tipo della raccomandazione: – Motivazione: La ASD \u201cVolo Club Italia – AeCI<\/strong>\u201d non \u00e8 stata oggetto della visita ispettiva prevista, nel caso di \u201cprima certificazione\u201d, dall\u2019art. 35 del Regolamento tecnico \u2013 operativo \u2013 didattico AeCI per il volo da diporto o sportivo con apparecchi provvisti di motore (edizione 2013, vigente al tempo della certificazione). La visita in questione non era stata effettuata in quanto il campo di volo e le strutture utilizzate dalla citata ASD \u201cVolo Club Italia\u201d erano i medesimi gi\u00e0 utilizzati dalla scuola VDS dell\u2019associazione \u201cTurbo Fly\u201d (non pi\u00f9 operante nella zona), gi\u00e0 oggetto di ispezione, con esito positivo, nel 2013. Conseguentemente, l\u2019AeCI non aveva ritenuto necessario effettuare una nuova verifica ispettiva. Il vigente Regolamento tecnico \u2013 operativo \u2013 didattico AeCI per il volo da diporto o sportivo con apparecchi provvisti di motore, approvato nel 2015, prevede, all\u2019art. 33. comma 1, che la certificazione delle scuole da parte dell\u2019AeCI avvenga sulla base della documentazione prodotta e a seguito di una visita ispettiva, \u201cobbligatoria in occasione della 1\u00aa certificazione, e facoltativa, da valutare caso per caso, in occasione della richiesta ad operare con ulteriori tipi di apparecchi\u201d. Il successivo art. 36 prevede, altres\u00ec, quanto segue: \u201c\u00c8 obbligo dell\u2019Ae.C.I. controllare, mediante visite ispettive, la rispondenza delle caratteristiche delle scuole a quelle previste dal presente Regolamento e dal regolamento Didattico della Scuola di Volo da Diporto o Sportivo con apparecchi provvisti di motore (regolamento tipo approvato dall\u2019Ae.C.I.) alle norme previste dal DPR\u00a0 133\/2010 e alle norme emanate per garantire sicurezza del volo, secondo un criterio di rotazione e dandone evidenza pubblica\u201d. Destinatario: Aero Club d\u2019Italia<\/strong>
      \n<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n
        \n
      1. Raccomandazione ANSV -10\/463 – 17\/3\/A\/18<\/strong> Tipo della raccomandazione: SRUR\/SRGC. Motivazione: durante il sopralluogo operativo \u00e8 stato rilevato dal personale ANSV un dispositivo paracadute balistico<\/strong> presente nelle vicinanze del relitto. I primi soccorritori intervenuti sul luogo dell\u2019incidente non avevano preso alcuna precauzione in merito, in quanto inconsapevoli dei rischi correlati a tale tipo di dispositivo. I propellenti per i razzi sono infatti esplosivi: ci\u00f2 comporta che se il sistema non venga completamente disinserito, potrebbero esserci – nel caso di evacuazione dell\u2019aeromobile o di recupero del relitto dopo un incidente – dei rischi per la incolumit\u00e0 degli occupanti dell\u2019aeromobile o del personale di soccorso. I materiali esplosivi, peraltro, si decompongono quando riscaldati ad alte temperature, ad esempio durante un incendio, rilasciando energia nel corso del processo. L\u2019art. 23, comma 2, dPR n. 133\/2010 recita quanto segue: \u201d2. Gli apparecchi VDS ad ala fissa, prodotti industrialmente anche in kit di montaggio, di cui all\u2019allegato alla legge 25 marzo 1985, n. 106, identificati successivamente al 30 giugno 2011, e gli apparecchi VDS ad ala fissa amatoriali, non realizzati mediante kit di montaggio prodotti industrialmente, di cui all\u2019allegato alla legge 25 marzo 1985, n. 106, identificati successivamente al 1\u00b0 gennaio 2013, sono dotati di paracadute balistico\u201d. Destinatario: Aero Club d\u2019Italia<\/strong>
        \n<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n
          \n
        1. Raccomandazione ANSV – 11\/463 – 17\/4\/A\/18<\/strong>. Tipo della raccomandazione: – Motivazione: la maggior parte delle segnalazioni relative ad incidenti e inconvenienti gravi occorsi ad apparecchi VDS proviene all\u2019ANSV dalle Forze dell\u2019ordine e dai fornitori dei servizi della navigazione aerea. Come pi\u00f9 volte evidenziato dall\u2019ANSV nel proprio Rapporto informativo annuale<\/strong> (disponibile nel sito web www.ansv.it), avere un quadro completo ed esatto della situazione della sicurezza del volo nel settore VDS continua a non essere agevole per molteplici ragioni. La difficolt\u00e0 di una raccolta capillare dei dati \u00e8 dovuta anche al fatto che tale attivit\u00e0 si svolge prevalentemente al di fuori degli aeroporti, in aree difficilmente assoggettabili ad una vigilanza di tipo istituzionale. Gli unici eventi di cui pertanto \u00e8 possibile venire sempre a conoscenza sono, di solito, quelli che abbiano comportato decessi o lesioni gravi. Questa criticit\u00e0 di segnalazioni preclude lo svolgimento di una pi\u00f9 efficace azione di prevenzione nel settore in questione. Al riguardo, pare opportuno ricordare che l\u2019art. 9, paragrafo 1, del regolamento UE n. 996\/2010 prevede un obbligo di comunicazione immediata all\u2019autorit\u00e0 investigativa per la sicurezza dell\u2019aviazione civile (quindi, in Italia, all\u2019ANSV), da parte di un ampio numero di soggetti (tra cui, ad esempio, il proprietario, il pilota, l\u2019esercente, qualsiasi persona coinvolta nella manutenzione dell\u2019aeromobile, qualsiasi persona coinvolta nell\u2019addestramento dell\u2019equipaggio, ecc.), dell\u2019accadimento di un incidente\/inconveniente grave. Tale comunicazione va quindi fatta anche per gli incidenti\/inconvenienti gravi occorsi agli apparecchi per il volo da diporto o sportivo (che la legge, oggi, considera aeromobili), a prescindere dal fatto che l\u2019ANSV, in virt\u00f9 di quanto consentito dalla legge, decida poi se aprire o meno una inchiesta di sicurezza sull\u2019evento segnalato. Destinatario: Aero Club d\u2019Italia<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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