{"id":286,"date":"2018-07-23T15:20:59","date_gmt":"2018-07-23T15:20:59","guid":{"rendered":"http:\/\/spazio-news.it\/?p=286"},"modified":"2018-07-23T15:21:20","modified_gmt":"2018-07-23T15:21:20","slug":"cira-presentato-il-programma-flagship-electroplane","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/spazio-news.it\/?p=286","title":{"rendered":"CIRA: PRESENTATO IL PROGRAMMA FLAGSHIP ELECTROPLANE"},"content":{"rendered":"

Ridurre l’impatto ambientale <\/strong>del trasporto aereo<\/strong> attraverso lo sviluppo di sistemi propulsivi ibrido-elettrici<\/strong> e di configurazioni innovative<\/strong> \u00e8 l’obiettivo di Electroplane<\/strong>, il programma Flagship<\/strong> che il CIRA ha presentato<\/strong> nei suoi contenuti e finalit\u00e0 generali agli stakeholder nazionali durante il workshop organizzato nei giorni scorsi.<\/p>\n

“Electroplane, al pari degli altri Flagship contenuti nell’aggiornamento del PRORA, \u00e8 un programma estremamente ambizioso che prevede attivit\u00e0 di ricerca e sviluppo per le quali sar\u00e0 fondamentale\u00a0 per il CIRA consolidare le partnership a livello regionale e nazionale \u2013 ha commentato <\/em>il Presidente Paolo Annunziato in apertura del workshop -. L’obiettivo \u00e8 di realizzare una serie di dimostratori di terra e di volo in linea con le tendenze evolutive del mercato e, dunque, di sicuro interesse per grandi industrie e PMI”<\/em>.<\/p>\n

La propulsione elettrica rappresenta attualmente uno dei filoni di ricerca pi\u00f9 rilevanti, dal momento che le previsioni per i prossimi anni parlano di una crescita media annua del traffico aereo del 4-5%, di un raddoppio degli aeromobili in circolazione, e di un incremento significativo dei velivoli a pilotaggio remoto o autonomi, che avranno un impatto ambientale considerevole soprattutto nei contesti urbani in cui la gran parte di questi velivoli si trover\u00e0 ad operare.<\/p>\n

Per ridurre l’impatto ambientale, la Strategic Research and Innovation Agenda europea ha fissato per il futuro drastiche riduzioni delle emissioni di sostanze inquinanti e di rumore, obiettivi per raggiungere i quali l’ottimizzazione della gestione del traffico aereo o le innovazioni tecnologiche potrebbero non essere sufficienti, rendendo cos\u00ec necessaria l’introduzione di concetti e tecnologie rivoluzionari come quelli che si intende sviluppare o acquisire nel programma. L’importanza che il tema della propulsione ibrido-elettrica riveste anche in Europa \u00e8 dimostrata dall’esplicito riferimento che se ne fa in Horizon 2020 e in Clean Sky 2; nel recente passato, inoltre, progetti finanziati dalla comunit\u00e0 europea hanno permesso di acquisire importanti informazioni sulla fattibilit\u00e0 dei velivoli elettrici.<\/p>\n

Lo ha spiegato molto chiaramente Pier Paolo de Matteis, coordinatore del gruppo di lavoro CIRA che sta curando la fase propedeutica del programma che si completer\u00e0 con la definizione dei requisiti e dei progetti attuativi.<\/p>\n

Con Electroplane il CIRA intende cogliere la sfida per una rivoluzione del trasporto aereo: il Flagship Program mira, infatti, allo sviluppo e\/o all’acquisizione di tecnologie abilitanti all’elettrificazione del volo, alla definizione di configurazioni innovative in grado di integrare in modo efficiente i nuovi sistemi propulsivi e alla loro dimostrazione per due classi di velivoli: della categoria SAT Small Aircraft Transport System e per il trasporto regionale. Tutto ci\u00f2 attraverso la realizzazione di una serie di dimostratori tecnologici, di terra e di volo in scala reale e ridotta, a complessit\u00e0 crescente in ragione della maturit\u00e0 delle tecnologie via via sviluppate. Una parte significativa delle attivit\u00e0 sar\u00e0 finalizzata a ricercare soluzioni innovative per l’accumulo e la distribuzione di energia elettrica. Fondamentale sar\u00e0 lo sviluppo e\/o l’acquisizione di metodologie per il dimensionamento, la caratterizzazione funzionale e di affidabilit\u00e0 del powertrain elettrico. Il programma prevede, inoltre, lo sviluppo di infrastrutture sperimentali per i test a terra e di Flight Test Bed per la validazione in volo.<\/p>\n

Molto apprezzato \u00e8 stato l’intervento introduttivo alle sessioni tecniche di Marco Falzetti, Direttore\u00a0 dell’Agenzia per la Promozione della Ricerca Europea (APRE), il quale, parlando delle politiche di elettrificazione del trasporto europeo, ha esortato tutti gli interessati alla tematica a far arrivare, attraverso i punti di contatto nazionali, il proprio interesse alla Commissione europea che sta preparando il prossimo programma quadro settennale, affinch\u00e9 venga dato ampio spazio anche alla propulsione elettrica aeronautica.<\/p>\n

Nella prima sessione tecnica, sono intervenuti rappresentanti delle industrie aeronautiche (Leonardo Company, Tecnam, GE Avio) e di istituti di ricerca (Laboratorio EBF di Bari, CNR Istituto Motori) che hanno fornito vision e strategie di approccio allo sviluppo dell’elettrico, nonch\u00e9 esperienze pregresse, di grande utilit\u00e0 per l’inquadramento del programma CIRA nel contesto degli interessi e delle capacit\u00e0 nazionali.<\/p>\n

La seconda parte del workshop \u00e8 stata dedicata a due tavoli tecnici paralleli, con lo scopo di stimolare un confronto tra esperti del settore su particolari tematiche. Un primo tavolo, incentrato sullo sviluppo di configurazioni aero-propulsive elettriche con particolare riguardo a velivoli da trasporto regionale, ha visto intervenire le Universit\u00e0 di Napoli e Roma 3 e i Politecnici di Milano e Torino.<\/p>\n

Il secondo tavolo \u00e8 stato invece dedicato alle tecnologie abilitanti per la propulsione elettrica e alle infrastrutture di sperimentazione con i contributi delle Universit\u00e0 di Napoli, di Salerno e del Salento, dell’Enea e, per le industrie, di Vulcanair, ATT, AVL Italia e Umbra.<\/p>\n

Particolare attenzione \u00e8 stata dedicata alle batterie: bench\u00e8 grande interesse venga attualmente rivolto alla tecnologia a ioni di litio sviluppata su impulso del settore automotive, per l’aeronautica appare necessario un suo superamento per puntare a sviluppare batterie Li-S o Li-O2, con densit\u00e0 di energia notevolmente superiori a 1 kW h\/kg. Cos\u00ec come sar\u00e0 necessario per la loro affidabilit\u00e0 e sicurezza, lo sviluppo di sistemi avanzati di Battery Management Systems (controllo e diagnosi) e Battery Thermal Management Systems (controllo termico).<\/p>\n

Interessanti le indicazioni e gli spunti emersi su numerosi altri aspetti del programma, ai fini della sua definizione:<\/p>\n

relativamente alle infrastrutture di sperimentazione, \u00e8 stata rilevata la necessit\u00e0 di simulare l’altitudine e di seguire protocolli di sperimentazione\u00a0 particolarmente severi;<\/p>\n

per lo sviluppo delle macchine e dei dispositivi elettrici per l’aeronautica, sia l’industria che i centri di ricerca puntano all’utilizzo di nuovi materiali e l’adozione di metodi di design basati su approcci multi-fisici;<\/p>\n

per quanto riguarda le tecnologie disruptive, andrebbe valutata la fattibilit\u00e0 di investire nella tecnologia dei superconduttori ad alta temperatura per raggiungere\u00a0\u00a0 i target\u00a0 di peso delle macchine e dei dispositivi elettrici e delle reti di distribuzione della potenza per velivoli della classe dei MW;<\/p>\n

lo sviluppo delle nuove tecnologie, infine, non potr\u00e0 non tener conto dei “design criteria” dettati dalle nuove norme di certificazione aeronautica.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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