{"id":5263,"date":"2019-07-01T06:27:09","date_gmt":"2019-07-01T05:27:09","guid":{"rendered":"http:\/\/spazio-news.it\/?p=5263"},"modified":"2019-10-17T18:46:44","modified_gmt":"2019-10-17T17:46:44","slug":"demetra-workshop-la-capacita-aeroportuale","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/spazio-news.it\/?p=5263","title":{"rendered":"DEMETRA: WORKSHOP \u201cLA CAPACIT\u00c0 AEROPORTUALE\u201d"},"content":{"rendered":"<p>Mercoled\u00ec 3 luglio 2019, il <a href=\"https:\/\/www.demetracentrostudi.it\/\">Centro Studi Demetra<\/a>, insieme alla <a href=\"http:\/\/www.comitato8ottobre.com\">Fondazione 8 ottobre 2001<\/a> e con la collaborazione di <a href=\"https:\/\/www.grupposave.it\">SAVE s.p.a<\/a><strong>.<\/strong>, <a href=\"http:\/\/www.enac.gov.it\/\">ENAC<\/a>, <a href=\"http:\/\/www.enav.it\/\">ENAV SpA<\/a> ed <a href=\"https:\/\/assaeroporti.com\">Assaeroporti <\/a>organizza a <strong>Roma<\/strong>, presso la <strong>Sala Tamburro dell\u2019ENAC<\/strong> (via Gaeta n. 3), la <strong>Tavola Rotonda<\/strong> su \u201c<strong>La capacit\u00e0 aeroportuale<\/strong>\u201d.<\/p>\n<p>L\u2019appuntamento annuale del Centro Studi, giunto ormai alla <strong>XIII edizione<\/strong>, si apre con gli indirizzi di saluto da parte del <strong>Presidente del Comitato Scientifico del Centro Studi Demetra<\/strong>, <strong>Maria Alessandra Sandulli<\/strong>, e della <strong>Presidente della Fondazione 8 ottobre 2001<\/strong>, <strong>Adele Pesapane Scarani<\/strong>.<\/p>\n<p>La Tavola Rotonda, introdotta dalla relazione di <strong>Pierluigi Di Palma<\/strong>, <strong>Presidente del Centro Studi Demetra<\/strong>, e le cui conclusioni sono affidate al <strong>Presidente dell\u2019ENAC<\/strong>, <strong>Nicola Zaccheo<\/strong>, vede la partecipazione di: Nadio Di Rienzo, Presidente Assoclearance, <a href=\"https:\/\/www.milanbergamoairport.it\">Emilio Bellingardi, DG SACBO SpA<\/a>, <a href=\"http:\/\/www.aeroporto.catania.it\">Nico Torrisi, AD SAC SpA<\/a>, <strong>Monica Scarpa,<\/strong> <strong>AD SAVE<\/strong>, <a href=\"https:\/\/www.neosair.it\">Lupo Rattazzi, Presidente Neos<\/a>, <strong>Alessio Quaranta<\/strong>, <strong>DG ENAC<\/strong>, <strong>Nicola Maione<\/strong>, <strong>Presidente ENAV<\/strong>, <a href=\"https:\/\/www.cdp.it\">Alessandro Tonetti, Chief Legal Officer Cassa Depositi e Prestiti<\/a>, <strong>Fabrizio Palenzona<\/strong>, <strong>Presidente Assaeroporti<\/strong>.<\/p>\n<p><em>\u201cL\u2019evento vuole dare vita ad un&#8217;importante riflessione sul processo di liberalizzazione e privatizzazione del trasporto aereo avviato in Europa a partire dagli anni \u201980 che ha determinato un\u2019accelerazione esponenziale della mobilit\u00e0 aerea, ponendosi come una condizione essenziale per garantire il pieno esplicarsi del diritto alla circolazione di persone e beni nel territorio di ogni Stato membro, cos\u00ec intercettando le sempre maggiori esigenze dei cittadini di viaggiare senza limitazioni in un contesto territoriale, l\u2019Europa, che, non solo geograficamente ma anche culturalmente, oggi, rappresenta l\u2019identit\u00e0 nazionale, quanto meno, delle nuove generazioni<\/em> \u2013 si legge nella nota diffusa dal Centro -. <em>In Italia, nel 2018, il settore ha movimentato complessivamente 185 milioni di passeggeri, registrando un incremento del 5,9% rispetto al 2017, con un tasso di crescita superiore rispetto a quello europeo. Infatti, il consistente aumento dei collegamenti aerei continentali con la saturazione dei cieli e delle infrastrutture, anche in ragione di problematiche di carattere ambientale, spinge i voli verso l\u2019Italia con stime prudenziali che prevedono che, nel nostro Paese, nel 2035 si passer\u00e0 ad oltre 300 milioni di passeggeri. Sicch\u00e9, \u00e8 necessario che l\u2019autorit\u00e0 Politica, i referenti istituzionali e gli operatori condividano strategie di lungo periodo volte ad affrontare i previsti nuovi volumi di traffico aereo per il necessario ammodernamento degli scali, adottando, nell\u2019immediato, puntuali valutazioni di risk assestment con la contestuale introduzione di misure operative in grado di consentire, ai nostri aeroporti, la possibilit\u00e0 di gestire, in sicurezza, la crescente domanda di collegamenti aerei, senza subire limitazioni per la possibile saturazione della capacit\u00e0 aeroportuale\u201d.<\/em><\/p>\n<p>In tale contesto, una specifica riflessione deve essere effettuata sulla funzione di <strong>Assoclearance<\/strong> che, superando l\u2019attuale assetto associativo, pu\u00f2 diventare un organismo gestito da <strong>Enac<\/strong> ed <strong>Enav<\/strong>, anche con il compito di <strong>facilitare la comune valutazione degli investimenti<\/strong> necessari a coniugare la capacit\u00e0 operativa ed infrastrutturale degli scali.<\/p>\n<p>Non vi \u00e8 dubbio che il patrimonio di conoscenze sul <strong>traffico aereo<\/strong> che potr\u00e0 essere acquisito in un\u2019<strong>Assoclearance<\/strong>, oltre a garantire la possibilit\u00e0 di avvalersi al meglio delle infrastrutture esistenti, massimizzando, al contempo l\u2019utilizzo della capacit\u00e0 disponibile dall\u2019intera <strong>rete aeroportuale <\/strong>del nostro Paese, pu\u00f2 permettere di pianificare, senza spreco di risorse, la realizzazione di <strong>nuove infrastrutture<\/strong>, solo dove necessario.<\/p>\n<p>Nel delineato contesto, appare, dunque, di fondamentale importanza definire un <strong>livello di capacit\u00e0 \u201cottimale\u201d<\/strong> dei singoli <strong>aeroporti<\/strong> con sempre maggiore attenzione alla <strong>sostenibilit\u00e0 ambientale<\/strong> ove integrazione, <strong>standardizzazione<\/strong> e <strong>interoperabilit\u00e0<\/strong> dei processi siano alla base dei cambiamenti operativi e <strong>tecnologici<\/strong>, rendendo, cos\u00ec, gli <strong>scali<\/strong> in grado di rispondere efficacemente alle <strong>richieste del mercato<\/strong> crescente.<\/p>\n<p>Peraltro, la piena disponibilit\u00e0 dei <strong>dati relativi al traffico aereo<\/strong> e la correlata conoscenza della <strong>capacit\u00e0 operativa<\/strong> ed <strong>infrastrutturale<\/strong> degli scali di tutta la rete <strong>aeroportuale<\/strong> del Paese, pu\u00f2 permettere di aggiornare periodicamente il <strong>Piano nazionale degli aeroporti<\/strong> che, in linea con l\u2019obiettivo di razionalizzazione del settore, definisce, oggi, <strong>dieci bacini di traffico omogeneo<\/strong>, secondo criteri di carattere <strong>trasportistico<\/strong> e <strong>territoriale<\/strong>, e all\u2019interno di questi, identifica <strong>38 aeroporti di interesse nazionale<\/strong>, scelti sulla base di criteri riconducibili al ruolo strategico, all\u2019ubicazione territoriale, alle dimensioni e tipologia di traffico e all\u2019inserimento delle previsioni dei <strong>progetti europei<\/strong> della <strong>rete transeuropea dei trasporti TEN-T.<\/strong><\/p>\n<p>In definitiva, la sfida del rinnovato <strong>studio sulla capacit\u00e0 aeroportuale<\/strong> \u00e8 perseguibile grazie ad uno sviluppo, sia organizzativo che di <strong>governance<\/strong>, in grado di coniugare l\u2019implementazione di <strong>nuove modalit\u00e0 di regolamentazione<\/strong> con la necessaria <strong>innovazione tecnologica<\/strong>, sempre nell\u2019ottica della superiore esigenza della <strong>tutela dei diritti del passeggero<\/strong>, elemento centrale del <strong>trasporto<\/strong> <strong>aereo<\/strong> <strong>liberalizzato<\/strong>, consentendo in tal modo al nostro Paese di intercettare i nuovi flussi in un settore altamente strategico per l\u2019<strong>economia nazionale<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Mercoled\u00ec 3 luglio 2019, il Centro Studi Demetra, insieme alla Fondazione 8 ottobre 2001 e con la collaborazione di 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