{"id":10560,"date":"2022-03-30T01:07:00","date_gmt":"2022-03-30T00:07:00","guid":{"rendered":"http:\/\/spazio-news.it\/?p=10560"},"modified":"2022-04-02T13:42:17","modified_gmt":"2022-04-02T12:42:17","slug":"gli-effetti-climatici-costringono-a-ripensare-le-infrastrutture","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/spazio-news.it\/?p=10560","title":{"rendered":"GLI EFFETTI CLIMATICI COSTRINGONO A RIPENSARE LE INFRASTRUTTURE"},"content":{"rendered":"\n

L\u2019Italia sta cambiando il modo di programmare e realizzare le infrastrutture, per fronteggiare la crisi climatica e beneficiare dell\u2019innovazione tecnologica e dei materiali. \u00c8 partendo da questo obiettivo che la Commissione di studio, istituita l\u2019anno scorso dal  Ministero delle Infrastrutture e della Mobilit\u00e0 Sostenibili \u2013 MIMS<\/a><\/span> in coerenza con il \u201cGreen Deal europeo\u201d e gli obiettivi dell\u2019Agenda 2030 per lo sviluppo sostenibile dell\u2019Onu<\/a>, ha elaborato il Rapporto \u201cCambiamenti climatici, infrastrutture e mobilit\u00e0\u201d<\/a>.<\/p>\n

Per gli esperi, il cambiamento climatico \u00e8 diventato ormai una sfide vitale per il futuro del nostro pianeta e per contrastarlo \u00e8 necessario un forte coordinamento delle politiche, sia a livello nazionale sia internazionale, insieme ad un cambiamento negli stili di vita di ampie fasce della popolazione, specialmente di quella che vive nei paesi sviluppati.<\/p>\n

L\u2019infrastruttura autostradale e ferroviaria italiana \u00e8 al di sotto della media UE<\/strong><\/p>\n

L\u2019Italia presenta, in termini quantitativi, una dotazione infrastrutturale di autostrade e ferrovie, al di sotto di quella dei principali paesi UE ad essa paragonabili per dimensioni fisiche del territorio, come Germania, Spagna e Francia, mentre appare comparabile con gli altri paesi per quanto riguarda aeroporti e porti. Gran parte del divario tra l\u2019Italia e gli altri paesi \u00e8 ascrivibile al forte ritardo infrastrutturale delle regioni meridionali. La scelta di colmare questo ritardo attraverso una strategia di infrastrutture e mobilit\u00e0 sostenibili e resilienti al cambiamento climatico, oltre che in grado di contribuire a ridurre le emissioni di gas serra, costituisce una grande opportunit\u00e0 per il rilancio economico del Paese.<\/p>\n

 <\/strong>L\u2019impatto del cambiamento climatico si manifesta in modo diverso a seconda delle regioni <\/strong><\/p>\n

Secondo la Commissione guidata dal Professor Carlo Carraro, ordinario di Economia Ambientale all\u2019Universit\u00e0 Ca\u2019 Foscari di Venezia, gli impatti negativi dei cambiamenti climatici stanno gi\u00e0 manifestandosi in modo differenziato nelle diverse regioni italiane, con un aumento considerevole di eventi estremi, come alluvioni, siccit\u00e0, bombe d\u2019acqua e di calore, che mettono a rischio i sistemi infrastrutturali e di trasporto, determinando in futuro forti disuguaglianze economiche e sociali tra le diverse aree del Paese.<\/p>\n

E\u2019 necessario mettere in campo misure di mitigazione e adattamento basate su innovazioni di tipo strutturale e tecnologico, come sistemi di drenaggio, di copertura stradale con asfalto drenante, maggiore cura degli ecosistemi con la riqualificazione idro-morfologica degli alvei fluviali, potenziamento del verde per la riduzione del calore in ambito urbano, insieme a investimenti nella conoscenza, attraverso la raccolta e l\u2019elaborazione di dati, modelli e previsioni per valutare i rischi e migliorare le politiche.<\/p>\n

Quanto alle infrastrutture per la logistica, gli esperti suggerisco lo sviluppo di sistemi di distribuzione resilienti agli imprevisti legati alla crisi climatica puntando sulla sicurezza dell\u2019approvvigionamento piuttosto che sulla tempestivit\u00e0.<\/p>\n

La de-carbonizzazione passa attraverso interventi strutturali <\/strong><\/p>\n

In materi di de-carbonizzazione, gli esperti ritengono che interventi strutturali di mitigazione delle emissioni inquinanti, soprattutto nei sistemi di trasporto di persone e merci, favoriscano la transizione verso un trasporto sostenibile migliorando l\u2019efficienza energetica dei veicoli.<\/p>\n

Lo sviluppo del sistema ferroviario, la produzione di energia elettrica da fonti rinnovabili, i sistemi informatici di comunicazione assumono ruoli centrali in questa trasformazione.<\/p>\n

In tal senso \u00e8 necessario mettere in campo investimenti indirizzati verso l\u2019estensione delle metropolitane e delle reti tranviarie, l\u2019ampliamento dell\u2019Alta velocit\u00e0, il miglioramento delle reti ferroviarie regionali, il potenziamento del trasporto pubblico locale a basse emissioni, la realizzazione di piste ciclabili nelle citt\u00e0 e lo sviluppo della rete di ricariche elettriche.<\/p>\n

Altro ruolo strategico \u00e8 svolto dalle politiche per agevolare la transizione ecologica, che dovranno puntare a disincentivare l\u2019uso dei mezzi inquinanti e spingere, attraverso sussidi o politiche fiscali, verso una mobilit\u00e0 sostenibile, con una differenziazione delle tariffe dei servizi di trasporto sulla base delle emissioni, il rafforzamento del \u201cgreen public procurement\u201d e la parziale de-tassazione degli investimenti sostenibili certificati.<\/p>\n

 <\/strong>Siamo in prima linea nella lotta al cambiamento climatico<\/strong><\/p>\n

In questa \u201crivoluzione green\u201d il nostro Paese \u00e8 gi\u00e0 in prima linea e si prepara a mettere in campo sforzi notevoli per accelerare la transizione energetica ed ecologica. Negli ultimi anni, il Governo ha rafforzato il posizionamento dell\u2019Italia rispetto gli impegni sottoscritti, a livello globale e comunitario.<\/p>\n

La volont\u00e0 politica di giocare un ruolo da protagonista \u00e8 emersa anche nel corso dell\u2019ultimo G20, a guida italiana, che ha posto al centro dei negoziati temi quali l\u2019economia circolare e la transizione energetica.<\/p>\n

Sviluppare una strategia nazionale green inclusiva e multi-disciplinare<\/strong><\/p>\n

\u00c8 quindi importante sviluppare una strategia nazionale e una tempistica degli interventi infrastrutturali e delle politiche incentivanti, fiscali o regolatorie che coniughi il rispetto del processo di de-carbonizzazione UE con il suo obiettivo intermedio al 2030, le risorse finanziarie e tecnologiche disponibili, lo sviluppo delle capacit\u00e0 industriali e gestionali, i costi e i benefici presenti e futuri degli interventi, e la protezione delle fasce pi\u00f9 deboli della popolazione e delle imprese.<\/p>\n

Una tale strategia deve dare priorit\u00e0 agli interventi che offrono gi\u00e0 oggi la migliore prospettiva di abbattimento delle emissioni e al tempo stesso comportino un elevato miglioramento dell\u2019efficienza energetica del sistema, raggiungibile nel breve periodo con l\u2019introduzione di energie rinnovabili, comunque indispensabile in tempi brevi.<\/p>\n

Il rilancio del Paese in chiave \u201cgreen\u201d, infine deve considerare la velocit\u00e0 di penetrazione delle nuove tecnologie e la disponibilit\u00e0 di catene di valore che comportino un ritorno di crescita economica, occupazione e posizionamento internazionale della nostra economia, nonch\u00e9 di qualit\u00e0 della vita sociale.<\/p>\n

F. C.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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