{"id":4888,"date":"2019-06-18T08:54:47","date_gmt":"2019-06-18T07:54:47","guid":{"rendered":"http:\/\/spazio-news.it\/?p=4888"},"modified":"2019-06-14T09:02:58","modified_gmt":"2019-06-14T08:02:58","slug":"airbus-nuova-generazione-di-ali-ispirate-allalbatros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/spazio-news.it\/?p=4888","title":{"rendered":"AIRBUS: NUOVA GENERAZIONE DI ALI ISPIRATE ALL’ALBATROS"},"content":{"rendered":"

Gli ingegneri di Airbus<\/a> hanno sviluppato un modello in scala di aeromobile dotato delle prime estremit\u00e0 alari battenti, che potrebbero rivoluzionare il modo in cui vengono progettate le ali degli aeromobili.
\nLa compagnia ha attinto dalla natura per sviluppare il concept di “cerniera semiaeroelastica”<\/strong>, che mira a ridurre la resistenza aerodinamica e il peso complessivo delle ali, combattendo al contempo gli effetti delle turbolenze e delle raffiche di vento. Noto come AlbatrossOne<\/strong>, l’aeromobile telecomandato ha gi\u00e0 effettuato i primi voli per validare il nuovo concept e il team effettuer\u00e0 ulteriori test prima che il dimostratore basato sull\u2019aeromobile Airbus A321<\/strong>, venga ulteriormente sviluppato.<\/p>\n

“Mentre le estremit\u00e0 alari incernierate non sono nuove – i jet militari le utilizzano per consentire una maggiore capacit\u00e0 di stoccaggio sulle portaerei – il dimostratore Airbus \u00e8 il primo aeromobile a testare in volo le estremit\u00e0 alari battenti per alleviare gli effetti delle raffiche di vento e delle turbolenze<\/em> – ha spiegato Tom Wilson<\/strong>, ingegnere di Airbus basato a Filton, nel Regno Unito -. Abbiamo tratto ispirazione dalla natura: l’albatro blocca le ali a livello della spalla per volare sulle lunghe distanze, ma le sblocca in presenza raffiche di vento o quando \u00e8 necessaria una manovra. Il modello AlbatrossOne esplorer\u00e0 i benefici delle estremit\u00e0 alari battenti sbloccabili – che rappresentano fino a un terzo della lunghezza dell’ala – per reagire autonomamente durante le turbolenze in volo e diminuire il carico alla base dell’ala, riducendo cos\u00ec la necessit\u00e0 di scatole alari fortemente rinforzate”<\/em>.<\/p>\n

Jean-Brice Dumont<\/strong>, Executive Vice-President of Engineering di Airbus, ha dichiarato che il progetto mostra “come la natura possa ispirarci. Quando incontra una raffica di vento o una turbolenza, l’ala di un aeromobile convenzionale trasmette enormi carichi alla fusoliera, pertanto, la base dell’ala deve essere fortemente rinforzata, aggiungendo peso all’aeromobile. Consentire alle estremit\u00e0 alari di reagire e flettersi alle raffiche riduce i carichi e ci consente di rendere le ali pi\u00f9 leggere e lunghe – pi\u00f9 lunga \u00e8 l’ala, minore \u00e8 la resistenza che crea fino a raggiungere un livello ottimale – pertanto ci sono potenzialmente maggiori efficienze da sfruttare in termini di carburante\u201d<\/em>.<\/p>\n

I primi voli di prova del dimostratore AlbatrossOne, sviluppato dagli ingegneri di Airbus a Filton, si sono conclusi a febbraio dopo un programma di sviluppo durato 20 mesi. Parlando a Tolosa, Dumont ha dichiarato che AlbatrossOne \u00e8 stato il “primo aeromobile di Filton dai tempi del Concorde”. AlbatrossOne \u00e8 stato realizzato in fibra di carbonio e polimeri rinforzati con fibra di vetro, nonch\u00e9 componenti provenienti dalla produzione additiva.<\/p>\n

\u201cI test iniziali hanno esaminato la stabilit\u00e0 del dimostratore con le estremit\u00e0 alari bloccate e completamente sbloccate<\/em> – ha dichiarato James Kirk<\/strong>, ingegnere Airbus con base a Filton -. Il prossimo passo \u00e8 condurre ulteriori test per combinare le due modalit\u00e0, consentendo alle estremit\u00e0 alari di sbloccarsi durante il volo ed esaminarne la transizione\u201d<\/em>.<\/p>\n

La squadra ha presentato la propria ricerca questa settimana negli Stati Uniti presso l\u2019International Forum on Aeroelasticity and Structural Dynamics<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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